三菱汽車正式退出，“東南三菱”終究還是崩塌了

據啟信寶企業信息顯示，東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（簡稱華威股份）分別保持50%、25%股比不變。
   據股權穿透顯示，福汽集團由福建省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，福州交投由福州市人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，華威股份則是臺灣裕隆汽車下屬的中華汽車。
   資料顯示，東南（福建）汽車工業有限公司于1995年11月23日成立，最初由福汽集團和華威股份各持股50%成立。2006年，華威股份將其持有的25%股權轉讓給日本三菱汽車。通過此次股權變更，東南汽車由原來的中日持股變更為中方控股，其中福建省國資和福州市國資合計持股75%，在東南汽車中掌握了絕對的話語權。對于東南汽車而言，此次股權變更還是有重大的意義的。

 在市場的影響下，國內弱勢的自主品牌加速淘汰，作為自主品牌的東南汽車，銷量持續下滑。數據顯示，2020年東南汽車累計銷量為14654輛，其中DX5車型銷量為6265輛，DX3和DX7分別為4056輛和2083輛。
    實際上，東南汽車也曾是市場上備受關注的品牌之一，其在發展之初通過臺灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。
2006年，三菱汽車入股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發、制造、銷售和售后等業務交給東南汽車運營，獲得三菱汽車的支持后，東南汽車相繼推出菱紳、菱利等多款車型。數據顯示，2013年東南汽車累計銷量達到11.6萬輛，達到歷史最高點。
   不過，自從2012年日本三菱汽車與廣汽集團成立廣汽三菱合資公司后，三菱汽車的發展重心就放在了廣汽三菱上，東南三菱合資車型逐漸退市，目前僅自主車型在售。此前三菱汽車雖然沒有撤資，但是自2015年開始便不再提供任何技術研發支持，失去了三菱的東南汽車，市場表現持續惡化。
   東南汽車起初依靠中華汽車，后又依靠三菱汽車，在發展鼎盛時期未發展技術優勢，導致在失去了三菱的支持后，東南汽車面臨資金斷裂、銷量低迷以及產品質量等多方面的問題。
 

目前，東南汽車旗下僅有東南DX7、東南DX3、東南DX5等車型在售，至于菱悅、菱致、菱帥等車型已停產停售。
    東南汽車被銷量低迷、新品競爭力低、品牌邊緣化等問題纏身，計劃通過推出全新車型以及品牌形象，挽回消費者心目中的形象。目前，東南汽車已規劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO新刺激市場。

在如今的市場環境下，全新車型以及全新品牌形象的推出或將對東南汽車有所利好，但是東南汽車顯然還會面臨更多的難題。當然，三菱汽車的退出對于東南汽車而言也是一個重要的信號，東南汽車迎來地方國資委的投資支持，在一定程度上也能幫助其度過當前艱難的處境。
實際上，相比于東南汽車，三菱汽車所顯現出來的市場狀況更令人擔憂。三菱汽車進入中國市場多年，但是目前的發展難言樂觀。早年三菱依靠銷售發動機在中國市場如魚得水，2003年銷量達到了14.5萬輛，遠勝于同期的豐田和本田，但是隨著市場的變化以及自身發展策略的原因，三菱在中國市場的存在感越來越小。
    三菱退出東南汽車后，在華僅剩下廣汽三菱一家合資公司，而廣汽三菱的發展狀況也不容樂觀，2020年累計銷量僅為7.5萬輛，遠不及本田、豐田、日產和馬自達。廣汽三菱產品遲遲得不到更新，新一代歐藍德需要得到明年才能上市，或對其銷量有所提振，但是也存在諸多不確定性。